汽车在耐用消费品中占据重要地位，汽车以旧换新更是备受关注。商务部、财政部等7部门于今年4月份联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》规定，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前(含当日)注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴；汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6∶4比例共担，并分地区确定具体分担比例。同时，近日《财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》显示，2024年中央财政补贴资金预拨64.4亿元，报废汽车回收量目标为378万辆，其总体目标是以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。与此同时，各地还通过发放消费券等促销方式，进一步鼓励消费者以旧换新。预计今年以旧换新补贴政策可直接撬动数千亿元的汽车增量市场，汽车产业上下游以及回收拆解企业也将受益于这一政策，有利于产业链协同发展。
据外媒报道，中国电动汽车制造商极氪正积极考虑在欧洲生产其车型。极氪首席执行官安聪慧对媒体表示：“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，我们将在适当的时候发布公告。”这意味着，对于在欧洲的本地化工作，极氪已不仅仅停留在酝酿阶段。
与极星(Polestar)类似，吉利也将极氪分拆为一个独立实体。该品牌于今年5月正式在美国上市，但是与发行时的21美元相比，极氪的股价已经有所下跌。
此前，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车加征临时关税，不仅面向比亚迪和极氪等中国本土品牌的电动汽车，还面向欧洲车企在中国生产并出口的车型，如新款MINI Cooper Electric和宝马iX3。即使在中国提出申请后，欧盟也只将关税降低了一点点，这意味着如果中国品牌想绕过欧盟的关税，就必须在欧盟国家生产。
不过，与比亚迪等需要时间建厂的品牌不同，吉利和极氪不需要这样做。事实上，如果极氪真的要推进其欧洲生产和本地化计划，该品牌可以利用吉利在欧洲现有的工厂(沃尔沃欧洲工厂)。位于瑞典和比利时的工厂不久将生产与吉利有关的沃尔沃EX30，该车基于极氪所开发的SEA浩瀚架构。
极氪非常重视其国际扩张计划。本月，该公司升级了其009厢式车，并向泰国等市场推出了该车和极氪X跨界车。此外，该公司还推出了旨在与特斯拉Model Y竞争的极氪7X，这是该公司另一款似乎已准备好征战国际市场的车型。
与其他电动车初创企业一样淮南股票配资，极氪需要提高销量来摆脱困境，实现盈利，该品牌目前已接近这一目标。第一季度，该公司亏损收窄了18%，仅为2.78亿美元。该公司计划在今年年底前实现盈利。