人红是非多，这句话用来形容当下的小鹏汽车再适合不过。自从小鹏MONA M03、P7+发布以来，就一直处于被造谣、辟谣的这么一个状态中。
例如有质疑M03库存积压的、质疑M03续航的、质疑P7+续航的... ...而最新的质疑，则是指责P7+用了低成本软包电池。
不过针对此事，小鹏汽车法务部也迅速出手辟谣了，都是不实信息和谣言，实际上小鹏P7+的电池包采用的是方形铝壳电池！
世茂能源公告，公司原拟筹划以发行股份及支付现金方式，向上海东福元企业发展中心（有限合伙）和上海旭寅詹鼎企业发展中心（有限合伙）购买其持有的南通詹鼎材料科技有限公司不低于58.07%的股权资产。然而，交易各方未就具体方案、交易条件最终达成实质性协议，因此决定终止本次发行股份购买资产事项。公司股票将于2024年11月15日开市起复牌。根据相关规定，公司承诺自终止本次发行股份购买资产事项公告之日起至少1个月内不再筹划重大资产重组事项。
板块方面，能源金属、半导体、医疗服务、AI手机板块跌幅居前，ST板块逆市走强。
小鹏的产品究竟行不行，其实非常客观的市场销量数据能够个给出答案。10月销量23917辆，直接稳居新势力销量榜前列！
在最近，小鹏汽车也公布了第三季度财报，以及四季度目标。通过财报，或许我们能更直观的了解小鹏汽车如今的发展情况。
小鹏各项数据超预期
根据财报显示，小鹏汽车2024年第三季度营收达到101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；新车交付总量达到45,533辆，同比增长16.3%；毛利率达到15.3%创历史新高，同比增长18%，连续五个季度实现增长，增长率更是达到19.2%！
简单三组数据透露的信息量却很大。
例如随着小鹏MONA M03的上市，网上不少质疑的声音认为小鹏汽车为了市场要放弃品牌形象，有转向“低端”的趋势，但真相如何呢？
要知道9月，是小鹏MONA M03的首个完整销售月，该月交付量破万。根据51君查询到的上险数据，9月实际交付10,092辆，算上8月的部分交付，在第三季度MONA M03总交付是10,614辆。
换言之，三季度的45,533辆交付新车中，有34,919辆是售价20万以上的各类车型。小鹏汽车在中高端产品上，仍然保持着月均破万的交付正增长中。
由此可以推断，新产品的上市，不仅没有对小鹏汽车的品牌形象造成负面影响，反而帮助小鹏汽车扩展出更广的市场空间。不仅保住了原有的中高端客户基盘，也让更多入门用户去接触、加入小鹏的用户群。
要论绝对的销量，如今的小鹏或许还达不到绝对的高度。但如今的小鹏汽车已经形成了12-42万价格区间的全产品覆盖，同样是其他新势力品牌们羡慕的。
小鹏越来越赚钱了！
小鹏汽车在第三季度的毛利率是15.3%，如果和更大的新能源公司相比，例如比亚迪的21.9%，特斯拉的19.8%相比，确实有所逊色。但和蔚来13.1%毛利率、深蓝14.4%毛利率、智己9.65%毛利率相比，同级别，同阵营中，小鹏汽车还是较为出色的。
当然，想要实现更好的毛利率最好的方式莫过于把车价卖高、把成本降低、把市场做大。
对此小鹏本人也表示，在技术降本全面兑现和规模效应的带动下，小鹏汽车的毛利率、汽车毛利率等核心经营指标在三季度迎来爆发。
不过在51君看来，小鹏汽车的技术降本和规模效应优势，真正体现影响力，还要等到第四季度的时候。众所周知，小鹏P7+就是第四季度才正式上市的，目前该车还未迎来其首个完整销售月。而何小鹏也表示，
“以小鹏P7+未新一代车型毛利率改善的全新起点，在明后年的全新车型和重要改款车型中将会搭载P7+首发的一些列平台化技术，期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。”
以小鹏汽车主营的智能电动车赛道来说，有着诸多产品以外的成本，例如各类汽车智能驾驶所需的感知硬件、例如智能驾驶的优化团队、例如智能驾驶所需的算力芯片等等。
一颗禾赛激光雷达的起步价就要2万元，英伟达Orin-X芯片单颗价格大约就要3,400元。因此采取买买买的方式发展智驾，一辆车仅智驾部分的成本，就要多出数万元，车价拔高到20万元以上的区间是轻轻松的事。
而小鹏汽车作为国内最早坚定AI技术投入的车企之一，这份投入如今已经在小鹏P7+上开始转化为产品体验和成本的优势。
于是，小鹏P7+在全系标配鹰眼智驾的前提下，能将起售价做到18.68万元的。同时在如今“低价”的前提下，还能做到全系标配四座椅通风/加热/按摩等功能。
成本上的优势，让小鹏P7+直面市场上的竞争对手时，有了更全面的产品优势。因此51君认为，小鹏汽车如今的毛利率增长，还未能真正体现小鹏汽车长期技术投入的成果，这方面的体现，还要等到第四季度结束，才能看见优势。
因此站在四季度过半的时间节点，预测小鹏汽车四季度表现，很容易得出令人喜悦的结论。对于小鹏汽车来说，更是如此。
根据预测，第四季度小鹏汽车交付量或将达到87,000-91,000辆，同比增长44.6-51.3%。另外总营收将达到153-162亿元，同比增长17.2-24.1%。也就是说，在2024年结束时，小鹏汽车总营收很有可能突破500亿元！
小鹏成正规军了？
小鹏汽车新车年交付量，突破20万辆，相信已是板上钉钉的事！因此提前站在2025年回望今年，小鹏最值得被提及的事，有两项。
第一个，是AI技术研发的成熟，并投入使用，带领企业迈向新的发展阶段。第二个，是小鹏汽车的规模效应开始发挥影响。用另外一套说辞，小鹏汽车正朝着正规军蜕变。
而且小鹏在技术方面的积累，还未全部发挥作用，目前小鹏P7+上应用的，主要是天玑AI OS系统、鹰眼纯视觉智驾。而在小鹏的规划中，他们的图灵芯片，将比Orin-X芯片更高效、更强大、也更省钱。还有小鹏的增程系统、还有小鹏无人驾驶飞机、小鹏机器人... ...
市场越来越大，越来越多先进技术的投入，都将帮助小鹏成长为有规模、有影响力的出行企业。
当然啦，要说小鹏汽车的发展未来，也并不一定都是一帆风顺。以如今热卖车型MONA M03和小鹏P7+为例，这两款车目前都是两班倒的生产状态，但依然满足不了订单需求。
产品爆火，供不应求，这是喜闻乐见的事，但更重要的是，如何解决供需之间的矛盾。否则靠等待补偿或许能留住当下的订单用户，但很有可能劝退观望客户，毕竟市场的竞争如此激烈，消费者没有必要空等一辆车。
其次是吹过的牛，要多久落地？像是小鹏目前高端产品，何时能实现纯视觉端到端智驾的落地、小鹏自研芯片何时上车等等，都是需要小鹏在短时间内给出答案的。如果说今年是端到端的元年，那么到了明年，势必马上就会迎来爆发。
智能电动车技术的发展，用日新月异来形容毫不为过，停留在纸面上的技术，本质上就是“落伍”的技术。
总的来说，从今年第三季度开始，小鹏汽车总算是熬出头了，不仅在技术方面获得了市场、同行的认可。同时在销量方面更是收获了消费者的认可。
何小鹏曾反复强调，“没有人能打败趋势”，那么接下来，就让我们看看，把握住趋势的这只鹏鸟，站在时代的风口上，能否扶摇直上九万里。
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